Ini Baru GGS – Modifikasi Honda Hornet 600 Tampil Garang Gagah dan Sangar Desember 16, 2014
Posted by prasetyo676 in Honda, Modifications, Modifikasi.Tags: Ekstrim, Gagah, Garang, GGS, Honda, Hornet 600, Modifikasi, Sangar
33 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga sehat dan lancar beraktifitas.
Mendengar singkatan GGS mungkin sobat langsung kepikiran dengan sinetron Ganteng Ganteng Serigala yg tayang di salah satu stasiun televisi swasta nasional. Hehehe..
Namun bukan itu maksudnya, tetapi GGS di sini adalah Garang Gagah Sangar. Yup, modifikasi Honda Hornet 600cc ini memang memiliki kesan tersebut. Berkat hasil modifikasi yg dilakukan, membuatnya tampil Garang, Gagah dan Sangar.
Tampilan standard Honda Hornet 600 yg sejatinya sudah macho, ternyata belum memuaskan bagi sang pemiliknya. Alhasil, langkah modifikasi yg termasuk ekstrim pun ditempuh.
Honda Hornet 600 berwarna merah hitam ini sudah mengalami perombakan ekstrim pada bagian kaki-kaki, terutama untuk areal buritan. Velg lengkap dengan ban berukuran raksasa dijejalkan pada sang Hornet 600 ini. Ukuran ban belakang yg diaplikasi adalah 300/35-18. Tentu saja ukurannya termasuk sangat gambot untuk dipasang pada motor kelas 600cc. Biasanya roda dengan ukuran segitu dipakai oleh motor-motor custom Harley Davidson.
Bagian lainnya yg mengalami ubahan adalah pada lampu depan, shroud, buntut belakang, kanlpot, swingarm, serta footsteps.
Shroud yg digunakan berukuran besar dan menjulur sampai ke bawah, layaknya shroud Honda New Megapro versi karburator. Namun, tentu saja desainnya sangat berbeda dan terlihat berkarakter.
Bagian buntut pun dibuat tipis dan simple, lengkap dengan jok boncenger model berundak.
Untuk mengimbangi roda belakang yg berukuran sangat gambot, maka swingarm pun menggunakan model custom. Bahkan untuk transfer daya dari mesin ke roda pun mengalami ubahan. Hal tersebut dilakukan agar rantai tidak bergesekan dengan ban.
Untuk areal depan, perubahan yg sangat mencolok adalah pada bagian headlamp. Yup, Honda Hornet 600 ini menggunakan tiga buah projector lamp. Selanjutnya pada areal tengahnya diberi cover dengan penampilan carbon fiber.
Bagian shroud yg berdimensi besar juga diberi hiasan lampu LED. Dengan demikian, saat malam hari akan membuat lekukan tajam pada shroud yg sudah menjadi ciri khasnya terlihat jelas.
Hasil modifikasi pada Honda Hornet 600 ini membuatnya tampil lebih menarik perhatian. Tidak salah kalau kita sematkan julukan “GGS” alias “Garang Gagah Sangar” kepada motor ini.
Gimana sobat tertarik juga melakukan modifikasi serupa pada sepeda motor kesayangan? Silahkan share di kolom komentar.
(Prast)
Picture : http://news.zing.vn/
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Motor Baru Belum Sebulan Knalpotnya Sudah Berkarat – Beginikah Kualitas Motor Jaman Sekarang Desember 15, 2014
Posted by prasetyo676 in General, Honda.Tags: Berkarat, Blade 125, Honda, Knalpot, komponen, kualitas, Motor baru, Silencer
35 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam beraktifitas.
Masih seputar problem di motor baru, setelah sebelumnya ramai dibicarakan di jejaring facebook maupun pada artikel beberapa rekan blogger, mengenai kasus spatbor miring yg juga saya ulas di sini.
Kali ini justru kasus yg saya lihat sendiri secara langsung.
Kejadiannya sebenarnya sudah beberapa hari yg lalu, namun belum sempat saya buat artikel, baru sekedar simpan foto-fotonya saja.
Saat itu sedang beli sarapan di warung depan kantor, nah ternyata anaknya si ibu yg dagang di warung itu baru dibelikan motor baru.
Sebuah motor bebek yg sudah tidak asing lagi, yaitu Bl*de 125 cc.
Nah, karena masih baru, kinyis-kinyis, tuh motor belum ada pelat nomernya. Motor baru berusia hitungan minggu saja, belum sampai satu bulan. Ketika memperhatikan sosok motor tersebut awalnya tidak ada hal yg jadi fokus perhatian. Namun, ketika pandangan mengarah ke knalpot, terlihat warna coklat pada bagian lasan pegangan silencer knalpot. Setelah diperhatikan secara lebih seksama, ternyata itu adalah bercak karat yg mulai tumbuh.
Nah, langsung saja ambil beberapa foto dengan menggunakan kamera tablet, buat dokumentasi.
Kejadian motor baru tetapi sudah ada bagian yg berkarat sebenarnya bukan kali ini saja, tetapi sudah pernah beberapa kali terjadi pada motor tipe lain. Yg menjadi pertanyaan, apakah kualitas motor jaman sekarang tidak sehebat jaman dulu?
Kalau sebagai orang awam, hal paling mudah adalah membandingkan dengan motor lawas. Yup, kebetulan di areal parkir kantor terdapat banyak Supra X 125 generasi karburator. Salah satunya adalah yg ditampilkan dalam foto di bawah ini.
Supra X125 karbu ini milik rekan kerja di kantor. Kondisinya memang kotor, banyak tanah dan debu menempel serta bekas cipratan air hujan. Sang pemilik motor tersebut juga terlihat jarang mencucinya.
Namun, hal yg menjadi point, tidak ditemukan karat sama sekali pada bagian silencer knalpotnya. Padahal usia motor sudah sekitar 3 tahun.
Yup, terlihat kualitas silencer knalpot motor lawas ini masih bagus.
Kalau kita bandingkan dengan silencer knalpot Bl*de 125 yg berkarat tersebut, memang terdapat perbedaan sistem pelapisan. Untuk Supra X 125 karbu ini, silencer knalpot masih menggunakan pelapisan chrome electroplating. Tampilannya mengkilap dan cukup tahan terhadap karat atau korosi.
Sedangkan untuk Bl*de 125 serta umumnya motor terbaru, saat ini pelapisan silencer knalpot sudah tidak menggunakan chrome electroplating lagi, melainkan sudah beralih menggunakan coating cat berwarna hitam doff. Meskipun dari pabrikan sudah diberikan anti karat, namun beberapa produk terlihat agak mudah diserang karat.
Dulu juga pernah mengalami hal serupa pada motor tipe sport cruiser milik saya, saat usia motor baru beranjak 4 tahun, knalpot sudah mulai keropos. Padahal saat itu motor teman saya yg yg sudah berusia 6 tahun masih belum keropos. Motor satu tipe, tapi milik teman saya ini masih generasi lawas yg bagian knalpotnya masih full coating chrome electroplating.
Seperti kita ketahui bersama, bahwa makin kesini memang biaya produksi semakin melambung tinggi. Otomatis produsen dituntut agar bisa menekan cost supaya harga jual produk tetap kompetitif sehingga dapat dijangkau oleh masyarakat. Namun, sebaiknya kualitas produk tetap dipertahankan, agar konsumen puas dan tidak merasa dirugikan.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Spatbor Belakang Yamaha Mio M3 Miring – Perlu Dievaluasi Nih Penyebabnya Desember 14, 2014
Posted by prasetyo676 in Yamaha.Tags: 125cc, Mio M3, Miring, Penelusuran, Spatbor, Yamaha
25 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Miring, bisa berkonotasi positif maupun negatif. Naik motor melewati jalanan berkelok, menikung sampai miring tentu sebuah kenikmatan tersendiri bagi para biker penyuka cornering. Namun apa jadinya klo miring ini terjadi pada sepeda motor?
Tentu saja efek paling nyata adalah tidak enak dilihat. Sebagus atau sekeren apapun desain motor, apabila spatbornya miring, tetap saja tidak akan enak dilihat.
Masalah yg terkesan sepele namun bisa jadi krusial bagi para biker yg perfeksionis. Dahulu kala, kasus spatbor belakang miring ini pernah dialami oleh beberapa Yamaha NVL dan R15 yg masih baru. Nah, kali ini ternyata kasus serupa juga terjadi pada motor matic yg belum lama ini dilaunching. Mendapatkan gambar yg di-tag oleh rekan di Facebook, terlihat sesosok Yamaha Mio M3 125cc yg kondisi spatbor belakangnya miring ke kiri.
Spatbor miring bisa saja disebabkan oleh beberapa kemungkinan, misalnya ;
1. Karena pengikatan motor saat delivery ke konsumen pada titik yg tidak tepat (pada spatbor belakang), sehingga menyebabkan spatbor terkena gaya tarik dan akhirnya miring.
2. Baut pegangan spatbor belakang kendor.
3. Dudukan spatbor kurang kuat.
4. Material plastiknya kurang bagus.
Nah untuk kasus yg terjadi pada Mio M3 pada foto di atas, perlu ditelusuri lebih lanjut penyebabnya. Jangan sampai masalah yg kasuistis digeneralisir ke seluruh produk yg serupa. Tentu saja kalau hal tersebut terjadi, akan menurunkan brand atau image produk yg tentu saja akan sangat merugikan bagi suatu perusahaan.
So, tidak perlu panik, dan tetap berpikir jernih, semoga kasus diatas bisa clear dan tidak terjadi pada produk-produk lainnya.
Namun, sebaiknya sang produsen mesti melakukan penelusuran lebih lanjut mengenai kasus tersebut, sehingga konsumen tidak ada yg merasa dirugikan. Setelah itu, dealer juga perlu melakukan evaluasi mengenai prosedur pengiriman sepeda motor dari dealer ke konsumen.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Modifikasi Honda CBR 250R Racing Style Thailand – Simple Sekaligus Eye-catching Desember 14, 2014
Posted by prasetyo676 in Honda, Modifikasi.Tags: CBR 250R, Eye-catching, Honda, Modifikasi, Racing Look, Thailand
14 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Dapat gambar dari Facebook di group All New CBR150R Indonesia yg dishare oleh mas bro Ief Zzie. Sebelumnya saya ucapkan terima kasih, karena sudah diijinkan untuk copy gambarnya, sehingga dapat di-share di artikel ini.
Tidak disebutkan secara detail mengenai ubahan Honda CBR 250R versi lama ini, apakah sekedar modif tampilan yg racing look atau memang digunakan untuk balapan. Oiya, kenapa saya sebut ini CBR 250R versi lama? Karena mudah dikenali dari bentuk moncong serta sisi kanan-kiri fairing nya.
Ubahan yg dilakukan terlihat simple namun eye-catching alias menarik perhatian untuk dilihat. Yup, kombinasi warna putih, hitam, merah terlihat serasi. Pada bagian tangki bahan bakar, terlihat lebih gembung, sepertinya sudah mengaplikasi part kondom tangki.
Selanjutnya untuk bagian buntut dibuat menjadi single seater layaknya motor balap tulen. Bentuk buntutnya terlihat mirip dengan kepunyaan CBR 1000RR Fireblade, sehingga membuatnya tampil lebih sporty dan agresif.
Untuk bagian lainnya, terlihat tidak terlalu banyak ubahan, hanya penambahan beberapa aksesoris saja. Meskipun begitu, karena modifikasi yg dilakukan singkron antar bagian, sekaligus ditambah kombinasi warna yg cocok, maka tampilan sang CBR 250R ini terlihat begitu menarik. So, gimana sobat, tertarik juga untuk mengaplikasi konsep modifikasi yg serupa pada Honda CBR 250R maupun CBR 150R tunggangan sobat? Silahkan dipertimbangkan.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Yellow Yamaha FZ150i – Buat Inspirasi Modifikasi New Vixion Lightning Desember 13, 2014
Posted by prasetyo676 in Modifications, Yamaha.Tags: FZ150i, Modifikasi, New Vixion Lightning, NVL, Yamaha, Yellow
20 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar beraktifitas.
Yamaha New Vixion Lightning atau sering disebut NVL, tentu sebuah nama yg sudah sangat familiar bagi kita. Yup, sepeda motor yg sampai saat ini masih menjadi market leader di kategori sport pada pasar Nasional. Nah, Yamaha NVL ini mempunyai saudara kembar di Vietnam dengan nama FZ150i. Bentuknya sangat identik dengan NVL yg dipasarkan di Indonesia. Saat berkunjung ke laman zing.vn, terdapat modifikasi Yamaha FZ150i berkelir kuning ngejreng. Terlihat penambahan beberapa aksesoris dan permainan sticker pada part body-nya.
Tampak spatbor belakang sudah dipotong dan diganti model mud guard layaknya Ducati Diavel.
Selanjutnya pada areal tangki bbm, dipasang tank pad berukuran lumayan besar, serta striping bertuliskan FZ150i pada kanan-kiri nya.
Beralih ke sektor kaki-kaki, sang FZ150i ini masih menggunakan velg bawaan pabrikan, namun sudah dilabur cat kuning ngejreng lengkap dengan penambahan list serta sticker berwarna merah.
Ban yg digunakan sudah di-upgrade ukurannya, untuk bagian depan mengadopsi ukuran 110/70-17 dan untuk yg belakang berukuran 140/70-17, sehingga membuatnya terlihat lebih kekar.
Guna mendukung aktifitas riding pada saat malam hari, sang FZ150i ini juga sudah dilengkapi lampu tambahan yg ditempatkan pada areal setang sebelah kiri.
Aksesoris tambahan lainnya yg dipasang adalah adjustable brake lever dan adjustable clutch lever. Selain itu, untuk meningkatkan kenyamanan saat riding jarak jauh, pada bagian grip gasnya juga sudah ditambah supporting, sehingga tangan kanan tidak terlalu pegal meskipun betot gas dalam waktu lama.
Untuk mengejar keserasian, maka bagian undercowl juga dilabur warna kuning, serta dilengkapi striping untuk menambah kesan sporty. Aksesoris kecil namun cukup menonjol adalah pemasangan frame slider pada bagian kanan-kiri sasis deltabox-nya.
Modifikasi yg dilakukan pada Yamaha FZ150i berwarna kuning tersebut, sebenarnya cukup sederhana, namun tetap eye-catching, sehingga dapat menarik perhatian para rider lainnya saat digunakan di jalan raya. Gimana sobat, apakah tertarik untuk mengaplikasinya pada Yamaha New Vixion Lightning kesayangan?
Semoga bisa menjadi inspirasi.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Extreme – Sepeda Motor Bermesin Radial 7 Silinder Pesawat Terbang Desember 12, 2014
Posted by prasetyo676 in Extreme Vehicle.Tags: 7 Silinder, Extreme, Motorcycle, Pesawat Terbang, Radial Engine, Rotec Engineering
20 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Mungkin sobat dah familiar mendengar mesin sepeda motor dengan konfigurasi V, Inline dan Boxer. Yup seperti mesin Harley Davidson yg terkenal dengan mesin V twin nya. Kemudian untuk moge-moge keluaran Pabrikan Jepang yg rata-rata mengaplikasi mesin Inline 4 atau 2 silinder. Sedangkan mesin boxer sangat terkenal aplikasinya pada BMW R1200GS. Nah, apakah mesin-mesin tersebut sudah cukup sensasional? Jangan dijawab sebelum melihat yg satu ini.. 🙂
Yup, ternyata masih ada nih, sepeda motor dengan konfigurasi mesin yg sangat sensasional dan extreme… Sepeda motor dengan mesin RADIAL.
Mesin dengan konfigurasi RADIAL ini memiliki jumlah silinder 7 buah.
Konfigurasi radial-nya membuat tampilan mesin sangat eksotis dan membuat setiap orang terpana saat melihatnya.
Mesin seperti ini biasa digunakan pada Pesawat Terbang jaman dahulu, atau biasa dikenal dengan sebutan pesawat capung.
Aplikasi mesin RADIAL pada sepeda motor ini biasa ditangani oleh Rotec Engineering. Pengerjaan yg sangat teliti sampai ke detail, membuat wujud sang sepeda motor begitu indah. Sebagai contoh, dapat dilihat pada susunan knalpotnya yg berjumlah tujuh buah, sangat rapi dan enak dilihat. Namun, jangan salah, begitu mesinnya dinyalakan, suara menggelegar yg sangat dahsyat keluar dari moncong knalpotnya.
Biasanya mesin RADIAL seperti itu memiliki kapasitas sekitar 2800 cc dan dapat menyemburkan power dalam kisaran 110 hp.
Motor dengan mesin RADIAL mungkin saja tidak didesain untuk mengejar performa super layaknya hyperbike, namun keindahan bentuknya yg menjadi point of interest. Apabila kita mengendarainya, bersiaplah untuk menjadi pusat perhatian dari para pengendara motor maupun mobil saat di jalan raya. Selain itu, keberadaannya juga sangat langka, sehingga membuatnya sangat exclusive. Pantas bagi para penyuka motor koleksi.
Gimana sobat tertarik untuk memilikinya? Sepertinya tidaklah mudah untuk bisa mendapatkannya.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Yamaha Exciter 150 – Ketika New Vixion Lightning Bertransformasi Menjadi Bebek Desember 11, 2014
Posted by prasetyo676 in Yamaha.Tags: Exciter 150, Jupiter, MX King, New Vixion Lightning, NVL, Yamaha
16 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Kabar datang dari negara Vietnam, saat ini sedang ramai dibicarakan mengenai sosok Yamaha Exciter dalam foto yg lebih jelas dibanding dengan spyshot yg pernah beredar sebelumnya.
Yup, kali ini detail body maupun kaki-kaki sang Exciter tertampil dengan sangat jelas. Dikabarkan bahwa mesin yg digunakan sudah berkubikasi 150 cc. Nah kalau di Indonesia, bakalan head to head dengan Suzuki Satria FU di kelas “bebek super” nih..
Yamaha Exciter 150 ini diyakini bakal menjadi acuan utama Yamaha Jupiter MX King di Indonesia. Melihat dari segi desain, tampak kalau kaki-kaki Yamaha Exciter 150 ini cukup kekar. Desain velg identik dengan yg digunakan oleh Yamaha New Vixion Lightning.
Ban yg digunakan pun termasuk gambot untuk ukuran motor bebek, bahkan mungkin yg paling lebar saat ini.
Selanjutnya untuk sisi depannya, bentuk headlamp masih tampak mewarisi generasi sebelumnya (di Indonesia Jupiter MX 135).
Namun, untuk bagian lampu senja, tampak berubah menjadi lebih sipit, sehingga membuatnya tampil lebih agresif, layaknya motor sport. Untuk lampu sein model terpisah, menempel pada sisi kanan-kiri bagian sayap depan.
Beralih ke buritan, terlihat lampu belakang yg tampilannya cukup identik dengan kepunyaan Yamaha YZF R25. Lampu sein belakang mengadopsi model terpisah dari lampu belakang. Yup, dari segi bentuk sangat mirip dengan yg digunakan oleh New Vixion Lightning.
Spatbor belakang pun mengadopsi model gantung, layaknya motor-motor sport masa kini.
Selanjutnya, untuk bagian silencer knalpot juga memiliki desain yang mirip dengan kepunyaan New Vixion Lightning, namun terlihat ada perubahan desain pada bagian moncongnya.
Last, apabila Yamaha MX King di Indonesia nantinya identik dengan Exciter 150 Vietnam ini, maka akan menjadikannya sebuah New Vixion Lightning (NVL) dalam wujud motor bebek. So, ini bisa menjadi pemuas para rider yg menginginkan sepeda motor berperforma tinggi, layaknya motor sport, tetapi dengan wujud moped atau bebek. Tentu saja berbeda dengan Suzuki Satria FU yg berwujud ayago style.
Tampaknya, di tengah semakin tergerusnya persentase penjualan motor tipe bebek, justru kelas bebek super lah yg akan coba didongkrak oleh pabrikan. Karena kabar kuat juga datang dari pabrikan Honda yg juga akan menyiapkan bebek super sebagai penerus CS1, dengan mengadopsi basis mesin 150cc dari CB Street Fire. Wuih, bakalan ramai nih kayaknya… 🙂
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
HOT – Ferrari FXXK Versi Track-only LaFerrari Bertenaga 1036 bhp Desember 10, 2014
Posted by prasetyo676 in Ferrari.Tags: Ferrari, FXXK, Gallery, Harga, LaFerrari, Price, Specification, Track Only
25 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar beraktifitas.Pada kesempatan kali ini, kita coba beralih topik bahasan ya.
Sekedar menambah wawasan, tidak ada salahnya kita bahas tentang hypercar. Kalau di dunia sepeda motor, akhir-akhir ini sedang ramai dibicarakan mengenai hyperbike seperti Kawasaki Ninja H2 dan H2R, serta Honda RC213V-S, maka di dunia mobil juga hangat dibahas mengenai hypercar macam McLaren P1, Ferrari LaFerrari, Porsche 918, Koenigsegg One, dan Pagani Zonda Revolution. Namun yg paling HOT saat ini adalah kehadiran sosok hypercar dari keluarga Ferrari. Yup, Ferrari FXXK yg merupakan versi track-only dari LaFerrari.
Ferrari FXXK dibekali dengan mesin berkonfigurasi V12, ditambah dengan dukungan electric drive train sehingga daya maksimal yg diraih adalah sebesar 1036 bhp. Daya yg dihasilkan tersebut lebih besar sekitar 101 bhp dari Ferrari LaFerrari standard. Sebagai informasi, Ferrari FXXK menggunakan mesin naturally aspirated (non turbocharger atau supercharger) berkapasitas 6.3 liter yg dapat menghasilkan daya 848 bhp pada 9200 rpm, serta motor electric berdaya 187 bhp. Sedangkan torsi yg dihasilkan dari kombinasi keduanya adalah sebesar 664 pound-feet. Dengan daya dan torsi sebesar itu, maka FXXK dapat berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam waktu kurang dari 2.9 detik.
Segi aerodinamika juga mengalami pengembangan dari LaFerrari versi standard. Yup, pada Ferrari FXXK ini terdapat perangkat aerodinamika yg absen pada LaFerrari standard. Dengan penyempurnaan ini, maka FXXK memiliki tingkat downforce lebih besar 50 persen dibandingkan dengan LaFerrari. Sebagai gambaran, pada kecepatan sekitar 212.8 km/jam, Ferrari FXXK memiliki downforce sebesar 540 kg. Woww.. mantap nih..
Selanjutnya, untuk bagian electric system HY-KERS juga diupgrde demi keperluan balap. Ada empat mode yg dapat dipilih, yaitu Qualify (untuk performa maksimum), Long Run, Manual Boost dan Fast-Charge. Pilihan mode tersebut dapat diaktifkan dari manettino yg terdapat pada setir.
Oiya sobat, maksud dari nama FXXK adalah mobil ini masuk dalam klan FXX tetapi juga disertai dengan teknologi K yg berarti kinetic energy recovery system.
Sebagai pelengkap, silahkan simak bodywork Ferrari FXXK pada beberapa gambar di bawah ini :
Sampai saat artikel ini ditulis, belum disebutkan secara resmi mengenai harga jual serta jumlah mobil yg akan dibuat. Akan tetapi, kalau berkaca pada Ferrari klan “XX” sebelumnya, maka harga jual FXXK ini kemungkinan sekitar £2.000.000 dan akan diproduksi sekitar 30-an unit.
Apakah sobat berminat untuk meminangnya? Yah, sepertinya harus gigit jari deh…, soalnya sang Ferrari FXXK ini dikabarkan sudah sold out, meskipun unitnya baru diperkenalkan. Ajiiib.. kan. 🙂
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Honda CBR600F Sang Sport Legendaris yg Merubah Segalanya – Easy Riding dan Jawara di Balapan Desember 9, 2014
Posted by prasetyo676 in Honda.Tags: CBR 600F, Easy Riding, History, Honda, Legendaris, Spesifikasi
9 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
CBR (City Bike Racing), yup sebuah nama yg sudah sangat tenar serta melegenda di seantero dunia. Klan motor sport buatan Honda ini sudah dikenal luas oleh sebagian besar masyarakat di Indonesia maupun manca negara.
Klan CBR memiliki kubikasi yg sangat beragam, mulai dari 125 cc, 150 cc, 250 cc, 300 cc, 400 cc, 500 cc, 600 cc, 650 cc, 900 cc, 1000 cc, 1100 cc, meskipun diantaranya sudah ada yg discontinued.
Untuk pasaran di Indonesia saat ini, Honda menyediakan CBR 150R dan CBR 250R. Bahkan untuk All New CBR 150R terbukti dapat diterima oleh masyarakat, hal ini terlihat dari jumlah hasil penjualannya yg cukup bagus. Desainnya yg terinspirasi dari sang legendaris jawara Isle of Man TT, CBR 1000RR Fireblade, dapat membius para biker di Indonesia untuk memilikinya.
Namun, jauh sekitar 27 tahun yg lalu, terdapat klan CBR yg juga sangat legendaris, yaitu CBR 600F.
Honda CBR 600F generasi pertama yg dikenalkan pada tahun 1987, sudah tidak terbantahkan lagi mengenai statusnya sebagai “sang legenda”. Yup, CBR 600F ini merupakan pelopor kelas sport 600 cc.
Tujuan awal diraciknya sang CBR 600F ini adalah untuk membuat sebuah motor yg sesuai untuk digunakan oleh semua kalangan, memiliki performa yg bagus, serta sesuai digunakan untuk berbagai kondisi atau keperluan. Sebuah motor yg dapat digunakan sehari-hari untuk pergi-pulang kerja, namun bisa menjadi jawara di lintasan sirkuit saat weekend.
Honda CBR 600F dibekali dengan frame baja, dengan tingkat ergonomi yg nyaman saat digunakan untuk turing, tetapi tetap menyenangkan saat digunakan di sirkuit. Suspensi belakang sudah mengadopsi tipe shockbreaker tunggal, rem cakram pada roda depan-belakang, velg racing palang tiga, serta mesin berkapasitas 598 cc nya dapat menghasilkan power masimum 85 bhp, tentu saja output segitu sudah cukup besar pada masa itu. Pada tahun 1987, motor ini menjadi yg tercepat dan paling bertenaga pada kelas sport menengah, namun tetap user-friendly serta berhasil meraih simpati para fans di seluruh dunia. Wow, mantap ya..
Pada tahun 1990 sempat dilakukan update di segi penampilan, namun masih mengadopsi frame baja, seperti generasi awal. Hal tersebut membuatnya sedikit tertinggal karena para rivalnya saat itu sudah beralih ke frame aluminium. Namun jangan salah, meskipun para rivalnya sudah mengadopsi frame aluminium yg lebih up-to-date, tetapi sang CBR 600F ini justru tetap menjadi sang jawara lintasan, terbukti dari prestasinya meraih gelar juara European Supersport pada tahun 1991, 1992, 1993, 1994. Luar biasa..
Selain menjadi jawara di lintasan balap, sang CBR 600F ini juga menjadi best seller selama beberapa tahun. Bahkan apabila saat ini masih ada yg memiliki unit CBR 600F generasi pertama tahun 1987 dan masih dalam kondisi yg sangat bagus, maka harga pasarannya dapat melambung tinggi.
Sekilas tentang perjalanan CBR 600F ini :
Pertama kali, sang CBR 600F mengalami beberapa generasi, yaitu pada tahun1987 CBR 600F(G), tahun 1988 CBR 600F(J), tahun 1989 CBR 600F(K) dan tahun 1990 CBR 600F(L). Nah, untuk model CBR 600F (L) pada tahun 1990 ini mampu menjadi pemimpin pada kelasnya, dengan mengalahkan Kawasaki GPZ 600. Sang CBR memiliki tenaga lebih besar 12 Bhp serta bobot lebih ringan 28 pound lebih ringan dibandingkan Kawasaki GPZ 600. Selain itu, CBR 600F(L) sanggup melibas tikungan lebih tajam, mampu lebih cepat di trek lurus, dan memiliki pengereman yg lebih mumpuni.
Bodywork CBR 600F yg dilengkapi fairing yg menutupi hampir setiap bagian partnya, membuatnya memiliki tingkat aerodinamika yg bagus saat melaju di kecepatan tinggi.
Impresi yg dirasakan oleh para tester yg pernah mencobanya, menyimpulkan bahwa sang CBR 600F memiliki tingkat kenyamanan bagus, balance, halus, serta memiliki low dan midrange power yg mumpuni.
Sebagai tambahan informasi, berikut ini performa dan spesifikasi Honda CBR 600F :
Performa :
Akselerasi 0-60 mph (96 km/jam) : 3.5 detik
Akselerasi 0-100 mph (160 km/jam) : 7.7 detik
Top speed : 137 mph (219.2 km/jam)
Spesifikasi :
Mesin : 16V DOHC, inline 4 silinder, 598 cc
Power : 85 Bhp @ 11,000rpm, upgrade 93 Bhp pada tahun 1989
Torsi : 43.3 lbft @ 8000rpm
Frame : steel beam
Suspensi depan : 37mm forks, air assisted TRAC anti dive system.
Suspensi belakang : Pro-link adjustable, preload only
Bobot kosong : 182 kg (400.4 lb)
Tinggi tempat duduk : 77 cm (30.8in)
Kapasitas tangki bahan bakar : 16.5 liter (3.63 gal)
Konsumsi bahan bakar : 45mpg
Demikian sekilas kisah sang legendaris CBR 600F, sebuah sepeda motor yg sangat sukses pada masanya. Sebuah motor yg easy riding buat berkendara harian, namun memiliki performa dan handling yg superior, sehingga dapat menjadi jawara di lintasan balap.
Incredible bike. Bahkan disebutkan ;
“The thing about CBRs is they always feel vibrant and alive”.
Gimana pendapat sobat mengenai sang legendaris CBR 600F ini? Silahkan share di kolom komentar.
(Prast)
Sumber foto : cbrforum
E-mail : prasetyo676@gmail.com
Lap Time Jorge Lorenzo di Sirkuit Sentul Kalah Dari Pembalap Lokal – Yamaha Perlu Mencontoh Honda Nih Desember 8, 2014
Posted by prasetyo676 in Yamaha.Tags: Asean Cup Race 2014, Batal Balap, Jorge Lorenzo, Lap Time, Sirkuit Sentul, Yamaha
33 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas. Melanjutkan artikel sebelumnya, tentang aksi Jorge Lorenzo melibas Sirkuit Sentul pada rangkaian acara Yamaha Asean Cup Race (YACR) 2014, bagi yg belum membacanya dapat meng-klik di sini.
Dikabarkan pula oleh mas Taufik TMCblog, bahwa Jorge Lorenzo batal ikut turun dalam race kelas ST 250 yg mengandalakan motor Yamaha YZF R25 spek balap. Tentu saja, banyak biker maupun pembalap yg memiliki rasa kekecewaan.
Bagi para pembalap, rasa kekecewaan muncul karena kesempatan berduel sekaligus belajar langsung dari salah satu pembalap papan atas MotoGP urung terwujud.
Bagi para fans maupun penonton yg ingin menyaksikan secara langsung aksi Jorge Lorenzo membalap melawan pembalap lokal maupun mancanegara di Sirkuit Sentul pun pupus sudah. Tentu saja rasa kecewa muncul, apalagi bagi yg sudah jauh-jauh datang ke Sirkuit Sentul. Saya yg tidak sempat datang, dan hanya menyimak lewat blog milik rekan-rekan maupun media online pun merasa kecewa juga. Hal yg dinanti-nanti urung terwujud, pupus sudah.
Strategi Yamaha yg berencana menurunkan Jorge Lorenzo dalam balapan resmi YACR 2014 kelas ST 250 sebenarnya boleh dibilang sangat menarik dan mengundang rasa penasaran para fans Lorenzo, maupun para penggemar balap secara umum. Namun, hal tersebut ibarat memiliki dua sisi mata pisau.
Yup, mendongkak pamor serta publikasi media akan massif apabila Jorge Lorenzo berhasil menang, padahal start dari posisi paling belakang. Namun, akan menurunkan pamor dan menjadi bahan bully kalau Jorge Lorenzo kalah.
Selain itu, justru akan menimbulkan kekecewaan bagi para fans, pembalap kelas ST 250, maupun para penonton dan penggemar balap maupun otomotif apabila Lorenzo batal turun balapan. Seperti yg sudah terjadi saat ini.
Jorge Lorenzo dikabarkan tidak mengikuti sesi latihan, tetapi langsung mencoba YZF R25 pada sesi Warm Up. Padahal para pembalap yg dihadapi bukanlah para pembalap amatir, melainkan para pembalap professional yg sudah melakukan latihan dan set-up motor pada hari sebelumnya. Yah, namanya juga balapan resmi, bukan sekedar fun race atau konvoi. Masyarakat juga akan fokus pengen tahu mengenai lap time yg diraih. Seberapa cepat seorang pembalap MotoGP melintasi sirkuit Sentul dengan menggunakan motor sport 250 cc.
Seperti dapat dilihat pada data di bawah ini, Jorge Lorenzo hanya berhasil mencatatkan waktu terbaik 1 menit, 48.218 detik, atau tertinggal lebih dari 2 detik dari pembalap tercepat pada sesi Warm up tersebut, yaitu Sigit Purnomo yg mencatatkan waktu 1 menit, 45.839 detik.
Berikut ini daftar lap time kelas ST 250 Yamaha Asean Cup Race 2014 di Sirkuit Sentul saat sesi Warm Up :
1. Sigit Purnomo, Indonesia, 1:45.839
2. Ahmad Afif, Malaysia, 1:46.009
3. Rey Ratukore, Indonesia, 1:46.190
4. Osaki N, Jepang, 1:46.455
5. Muhammad Taufiq, Malaysia, 1:46.510
6. Decha Kraisart, Thailand, 1:46.590
7. Sudarmono, Indonesia, 1:46.615
8. Nakatomi S, Jepang, 1:47.249
9. Muhammad Hajekal, Malaysia, 1:47.337
10. Toshimasa K, Jepang, 1:47.373
11. Kato Yoshiaki, Jepang, 1:47.639
12. Emanuel, Indonesia, 1:47.847
13. Jorge Lorenzo, Spanyol, 1:48.218
14. Vingie Coloma, Philipina, 1:48.263
15. Galang Hendra, Indonesia, 1:48.273
16. Rajini K, India, 1.48.378
17. Kazuki T, Jepang, 1:48.380
18. Muhammad Emir F, Malaysia, -:–.—
Panjang Sirkuit Sentul : 3950 meter
Sumber dari, mas Taufik tmcblog.com.
Saat membaca judul artikel ini, mungkin sobat bertanya-tanya, kenapa Yamaha perlu mencontoh Honda? Apa hubungannya?
Nah, ini dia penjelasannya :
Saat Marc Marquez dan Dani Pedrosa didatangkan ke Indonesia, seperti pernah saya ulas di artikel ini :
Pertama Kali Dalam Sejarah – Honda RC213V MotoGP Melintasi Sirkuit Sentul Indonesia
Dan ini :
Live Report Sentul Acara One Heart One Champion Marc Marquez dan Pedrosa
Pada waktu itu, Marc Marquez dan Dani Pedrosa selain menggeber Honda RC213V, tetapi juga ikut dalam acara semacam fun race atau lebih tepat disebut Konvoi mengelilingi Sirkuit Sentul dengan menggunakan Honda All New CBR 150R spek OMR, bersama para pembalap nasional, rekan-rekan media serta blogger kelas wahid.
Di sinilah kepintaran Honda (AHM), karena jelas lebih minim resiko, namun tetap memiliki impact yg besar. Para fans dan penonton terhibur dengan aksi Marc Marquez dan Dani Pedrosa saat berkeliling dengan All New Honda CBR 150R spek OMR tersebut, serta tetap menimbulkan liputan media yg cukup massif.
Selain itu juga lebih safe, karena bukan merupakan balapan beneran, maka lap time Marc Marquez dan Dani Pedrosa saat melibas Sirkuit Sentul tidak menjadi sorotan. Yup, lebih ke arah menghibur penonton dan mengundang publikasi atau liputan media.
Sebenarnya jika Lorenzo jadi ikut balapan, mungkin akan menyajikan hiburan bagi para penonton, namun akan berefek kurang bagus secara marketing apabila nanti tercecer di urutan belakang. So, keputusan Lorenzo batal mengikuti balapan kelas ST 250 YACR tersebut, sepertinya merupakan langkah yg terbaik untuk dilakukan. Namun, kalau dibilang Lorenzo batal ikut balapan karena masalah safety, kondisi lintasan Sirkuit Sentul kurang mulus, ini sangatlah menyedihkan. Toh para pembalap peserta YARC tetap mengikuti balapan, berarti segala sesuatunya sudah dipertimbangkan, termasuk urusan safety. Be a gentleman lah..
Last, sebagai tambahan, bahwa sebagus atau setinggi apapun skill pembalap kelas dunia, tetap saja memerlukan beberapa hal, yaitu :
1. Adaptasi dengan motor yg digunakan.
2. Adaptasi dengan layout maupun lintasan sirkuit.
3. Set-up motor yg tepat.
4. Kondisi motor yg optimal.
Nah, saat Jorge Lorenzo mengikuti Warm Up, dia tidak mengikuti sesi latihan sebelumnya. So, tidaklah mengherankan apabila catatan waktunya saat melintasi Sirkuit Sentul lebih lambat dari para pembalap nasional maupun mancanegara peserta YACR kelas ST 250.
Namun, tetap harus gentle, jangan mundur sebelum berperang.
Hadiah kekecewaan bagi banyak kalangan.
Last, gimana pendapat sobat sekalian? Silahkan share di kolom komentar.
(Prast)
E-mail : prasetyo676@gmail.com
prasetyo676.com 