Ducati Panigale 1199 dan Panigale S di-recall di Amerika Mei 7, 2014
Posted by prasetyo676 in Ducati, General.Tags: Ducati, Panigale, Recall
21 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, kabar datang dari pabrikan motor prestisius Ducati.
Baru-baru ini, Lembaga Nasional Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya (NHTSA) Amerika Serikat, dalam surat peredaran nomor 14V166000, mengumumkan bahwa Ducati Panigale 1199 dan Ducati Panigale S
diumumkan harus ditarik dari peredaran.
NHTSA menyatakan terdapat kerusakan pada bagian setang kiri
sepeda motor. Setidaknya ada 2.083 unit Panigale 1199 dan Panigale S yang terkena recall. Pihak NHTSA meminta kepada Ducati untuk memeriksa bagian switchgear sebelah kiri yang tidak berfungsi dengan baik.
Akibat yg ditimbulkan adalah, para pengendara Ducati Panigale 1199 dan Panigale S tidak bisa mengaktifkan klakson, display panel
instrumen, lampu sein dan juga lampu jauh. Hal ini berpotensi dapat
menyebabkan kecelakaan saat berada di jalan raya.
Switch tidak bisa menerima daya dari konektor dashboard dan
mematikan fungsi dari semua indikator.
Masalah ini terjadi pada Ducati Panigale buatan tahun 2012 dan 2013. NHTSA menegaskan bahwa masalah ini harus diselesaikan agar tidak menimbulkan kecelakaan.
Ducati meminta kepada konsumennya agar kembali ke dealer resmi, guna memasang kabel tambahan. Pengecekan dan pemasangan kabel tambahan tersebut dilakukan secara gratis. Perihal penarikan kembali Ducati Panigale 1199 dan Panigale S ini akan dimulai pada 16 Mei 2014.
So, produk sepeda motor kelas premium pun dapat mengalami suatu masalah, karena memang tidak ada produk yg benar-benar sempurna.
Recall merupakan suatu bentuk tanggung jawab produsen kepada konsumen, sehingga patut diapresiasi, bukan untuk dicemooh.
Mungkin hal ini yg masih belum umum di Indonesia, karena recall masih ada yg menganggap suatu keburukan yg harus ditutupi atau malah menjadi bahan black campaign (BC) para fanboy atau pabrikan kompetitor. Semoga suatu saat Indonesia dapat mencontoh Negara-negara maju, dalam hal recall suatu produk tanpa pandang bulu, kalau terkait dengan keamanan dan keselamatan konsumen.
Semoga artikel ini bermanfaat.
(Prast)
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS – Bagaimana Kabarmu? Mei 7, 2014
Posted by prasetyo676 in Bajaj.Tags: P200NS
90 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan tidak kurang suatu apapun.
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS, tentu sobat sudah kenal namanya, iklannya pun akhir-akhir ini juga muncul di televisi.
Namun saat di jalan raya, motor ini sangat sulit untuk ditemui.
Yup, memang quota motor ini terbatas, sekitar 1000 unit aja per-bulan untuk seluruh Indonesia jadi wajar kalau keberadaan Pulsar 200 NS ini sulit dijumpai. Akan tetapi, ternyata dengan quota sedikit tersebut, masih belum bisa sesuai planning yg telah ditetapkan.
Pulsar 200 NS resmi dipasarkan oleh PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI) sejak pertengahan tahun 2013 lalu.
Saat pertama kali diperkenalkan, Kawasaki membidik penjualan sebanyak 1.000 unit tiap bulannya.
Bersumber dari informasi di okezone.com, bahwa berdasarkan data resmi yang diberikan Kawasaki, target yang telah ditentukan belum sepenuhnya tercapai. Penjualan Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS di empat bulan pertama tahun 2014 ini grafiknya naik turun.
Pada bulan Januari 2014, Pulsar 200 NS hanya bisa terjual 112 unit saja, kemudian pada bulan Februari menjadi titik puncak penjualan dengan raihan 1.940 unit.
Selanjutnya, pada bulan Maret dan April penjualannya kembali turun.
Penjualan Pulsar 200NS pada bulan Maret hanya 657 unit dan pada bulan April semakin turun menjadi 420 unit.
Data penjualan Pulsar 200 NS pada 4 bulan pertama 2014 :
Januari : 112 unit
Februari : 1940 unit
Maret : 657 unit
April : 420 unit
Kemudian apa komentar dari pihak PT. KMI? Berikut ini jawaban perwakilan dari PT. KMI yg saya kutip dari Okezone.
Menurut Dewi Septianti, Deputy Head Sales & Promotion Dept Marketing Division PT KMI melihat kondisi Pulsar 200 NS saat ini masih baik-baik saja dan unit yang tersedia untuk motor sport entry-level ini masih cukup.
“Unit baik-baik saja. Tetap stabil. Memang waktu itu kita ada kendala di spare part yang agak lama, makanya agak menurun penjualannya tapi selebihnya normal,” (5/5/2014).
Apakah menurunnya penjualan Kawasaki Pulsar 200NS akibat hadirnya produk-produk baru dari kompetitor yang bermain di
kelas 150 cc? “Tidak. Mereka kan 150 cc kita 200 cc,” kilahnya.
Lebih lanjut Dewi menyatakan untuk menggenjot penjualan lebih banyak lagi, pihaknya akan membuat promosi dan kegiatan-kegiatan. ” Akan ada promo seperti potongan uang muka.” imbuhnya.
Seperti yg kita ketahui bersama, bahwa pada awal kemunculan Pulsar 200 NS ini disambut antusias oleh para biker dan kalangan pemerhati otomotif di Indonesia.
Secara desain yang modern, keren, macho dan juga dibekali dengan kemampuan mesin yg mumpuni.
Pulsar 200 NS dibekali dengan mesin DTS-I dengan teknologi tiga busi. Mesin tersebut sanggup menghasilkan power 23,17 BHP pada 9.500 RPM dan torsi18,3 Nm pada 8000 RPM.
Secara performa, Pulsar 200 NS tidak bisa diremehkan, karena mampu bejaban lawan kompetitor yg sudah lebih dahulu eksis.
Seperti hasil test komparasi oleh team Otomotif berikut ini :
Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS diadu lawan KTM Duke 200, Honda Tiger Revolution, dan Yamaha New Scorpio Z.
Berdasarkan pengetesan yg dilakukan oleh team Otomotif tersebut, Pulsar 200 NS mampu berakselerasi dari 0-60 km/jam hanya dalam waktu 3.7 detik. Serta akselerasi dari 0-100 km/jam hanya dalam waktu 10.1 detik. Pulsar 200 NS mampu meraih top speed 133 km/jam on speedometer.
So, dengan segala keunggulan desain dan performa Pulsar 200 NS tersebut, kenapa penjualannya belum seperti yg diharapkan?
Mungkin sebagian masyarakat masih merasa khawatir dengan ketersediaan spare part atau karena phobia akibat BAI yg menarik diri dari kiprahnya dalam persaingan bisnis otomotif di Indonesia.
Ada spekulasi juga mengenai akan munculnya Pulsar 200 NS versi injeksi, sehingga membuat calon konsumen menahan diri sampai versi injeksi tersebut diluncurkan secara resmi.
Selain itu, persaingan motor sport dengan range harga 20-28jt an memang saat ini semakin panas, karena disana bercokol New Vixion Lightning dan CB150R Street Fire, kemudian ditambah lagi motor sport full fairing YZF R15 dan juga jagoan baru dari Honda yg kabarnya akan meluncur, yaitu K45 atau CBR 150R versi lokal.
Last, sepertinya butuh usaha keras dari PT. KMI agar Pulsar 200 NS semakin mocer penjualannya, di tengah serbuan kompetitor yg semakin konsen di kelas sport medium ini.
Last, kita lihat saja perkembangannya brother dan sister, semoga produsen senantiasa menyuguhkan produk terbaiknya di tiap segmen untuk memikat konsumen.
(Prast)
Ninja 150 cc 2-tak Masih Mendominasi Penjualan Kawasaki Mei 6, 2014
Posted by prasetyo676 in Kawasaki.Tags: Kawasaki, penjualan
40 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat. Kali ini saya sekedar sharing informasi yg saya dapat dari okezone.com, mengenai penjualan sepeda motor Kawasaki pada 4 bulan pertama tahun 2014 ini.
Total penjualan sepeda motor Kawasaki selama periode Januari hingga April 2014 adalah 46.782 unit.
Penjualan sepeda motor Kawasaki di Indonesia menunjukkan trend positif. Seperti kita ketahui, bahwa Kawasaki di Indonesia lebih konsen ke motor tipe sport, berbeda dengan pabrikan kompetitor yg umumnya mengandalkan jenis skuter matic dan bebek sebagai tulang punggung jualannya.
Berdasarkan data Kawasaki, berikut ini kuantitas tiap bulannya :
Januari 2014 : 8.188 unit
Februari 2014 : 12.226 unit
Maret 2014 : 10.127 unit
April 2014 : 16.241 unit
Selanjutnya, dari segi produk yg terjual, ternyata Ninja 150 RR menjadi penyumbang paling tinggi dengan penjualan mencapai 13.751 unit. Selanjutnya pada posisi kedua ditempati Ninja 150 R dengan 8.650 unit. Sementara di posisi ketiga ditempati oleh motor trail KLX 150S dengan 5.754 unit.
Pada tempat berikutnya adalah Kawasaki Ninja 250 FI yg terjual sebanyak 2.272 unit untuk Ninja 250 versi standar, dan 854 unit untuk versi ABS.
Kawasaki Ninja 250 RR Mono yang belum lama dipasarkan juga mendapatkan sambutan cukup baik dari konsumen. Pada bulan April 2014 terjual sebanyak 729 unit untuk Ninja 250 RR Mono versi standar, dan 88 unit untuk versi ABS-nya.
Selanjutnya Kawasaki Z250 yg merupakan versi naked dari Ninja 250 FI, terjual sebanyak 593 unit di sepanjang 4 bulan pertama tahun ini.
Segmen bebek menunjukkan trend penurunan. Total penjualan produk Kawasaki di segmen bebek hanya 314 unit dari empat model yang ada
yakni ZX 130 VR, Athlete, Edge R dan Edge VR.
Ternyata Kawasaki Athlete menjadi kontributor utama pada segmen bebek ini dengan raihan 155 unit.
So, ternyata di tengah gempuran motor-motor sport terbaru bermesin 4-tak, ternyata keluarga Ninja 150 bermesin 2-tak masih menunjukkan taringnya, terbukti dengan keberhasilannya menjadi penyumbang terbesar penjualan Kawasaki di Indonesia.
Sudah sepantasnya kalau Kawasaki Ninja 150 series (S, R, RR) merupakan motor yg patut diberi “tribute” oleh Kawasaki, apalagi rumornya tipe ini akan discontinue pada pertengahan tahun 2015.
Semoga artikel ini bermanfaat.
(Prast)
Boss Hoss BHC-3-LS3SS – Motor Raksasa Bertenaga Dahsyat dari Amerika Mei 6, 2014
Posted by prasetyo676 in Boss Hoss.Tags: Boss Hoss
59 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Pada kesempatan ini kita akan membahas motor berkapasitas mesin raksasa yg berasal dari Amerika. Mungkin ada yg beranggapan mesin Harley Davidson atau Victory Motorcycle sudah sangat besar, karena mempunyai kapasitas kisaran sampai 1700 cc berkonfigurasi V-twin.
Tetapi ternyata kapasitas mesin segitu belum seberapa kalau kita bandingkan dengan mesin motor ini. Yup, motor yg kita maksud adalah Boss Hoss. Mungkin sebagian dari sobat sudah mengetahuinya, atau minimal pernah mendengar namanya.
Kita bahas secara singkat saja mengenai merk Boss Hoss ini.
Boss Hoss Cycles adalah pabrikan sepeda motor asal Amerika Serikat, yg didirikan oleh Monte Warne pada tahun 1990 dan berbasis di Dyersburg, Tennessee. Perusahaan ini memproduksi sepeda motor dan trike yg dibekali dengan mesin berkonfigurasi V8 General Motors, dan dilengkapi transmisi semi otomatis. Bahkan beberapa biker ada yg memodifikasi motornya menjadi bermesin dua buah V8, alias 16 silinder bekonfigurasi V.. woww.. bener-bener raksasa.
Pada pertengahan tahun 1990an, Boss Hoss menjual 300 kendaraan per tahun. Selanjutnya pada tahun 2006, Boss Hoss berhasil menjual lebih dari 4000 kendaraan.
Sepeda motor dan trike buatan Boss Hoss tidak hanya dikenal karena power dan dimensinya saja, tetapi juga diakui minim vibrasi, khususnya saat dibandingkan dengan sepeda motor bermesin V twin atau satu silinder.
Kali ini akan kita bahas salah satu sepeda motor produksi Boss Hoss Cycles, yaitu BHC-3-LS3SS. Tampilan sepeda motor tersebut dapat dilihat pada foto di bawah ini :
Boss Hoss BHC-3-LS3SS dilengkapi dengan mesin berkonfigurasi V8 silinder, berpendingin cairan, berkapasitas 6200 cc dan perbandingan kompresi mencapai 10.7:1.
Mesin tersebut dapat menghasilkan power 445 hp pada 5750 rpm.. bener-bener serem powernya.. berarti sekitar 2.5 kali lipat power yg dihasilkan oleh mobil Mitsubishi Pajero Sport Dakar. 🙂
Selanjutnya, torsi yg sanggup dihasilkan juga sangat dahsyat, yaitu mencapai 445 Ft. Lbs. pada 4750 rpm.
Mesin yg digunakan oleh Boss Hoss BHC-3-LS3SS ini juga sudah menggunakan sistem injeksi multi-port sebagai pengabut bahan bakarnya. Sepeda motor ini meskipun berkapasitas mesin raksasa, tetapi sistem transmisinya adalah 2-speed semi-auto, sehingga sang rider tidak capek pindah-pindah gigi.
Berikut ini spesifikasi Boss Hoss BHC-3-LS3SS :
Mesin dan pemindah daya :
Tipe mesin : Liquid Cooled V-8
Power : 445 hp@5750 rpm
Torsi : 445 Ft. Lbs. @ 4750
Ukuran Valvetrain : 2.16″ Int./1.59″ Exh.
Kapasitas mesin : 376 ci.i (6200cc)
Rasio kompresi : 10.7:1
Sistem pengabut bahan bakar : Fuel Injection multi-port
Sistem Exhaust : 2.5″ with daul mufflers
Transmisi : 2-speed semi-auto w/rev.
Final Drive Bell, Gates – Polychain
Dimensi (satuan inch & pound) :
Panjang total : 103″
Jarak sumbu roda : 77.0″
Tinggi tempat duduk : 25.0″
Sudut Rake : 33.0 degrees
Grd. Clearance : 4.5″
Frame Width : 28.0″
GVWR : 1675 lbs.
Bobot kosong :1065 lbs.
Roda :
Ukuran roda depan :130/90-16, 3.5″x16.0″
Ukuran roda belakang : 230/60,7.0″x15.0″
Suspensi dan pengereman :
Suspensi depan : 63mm inverted forks,adj. preload, 3.5″ travel
Suspensi belakang : Dual 13.0″ coilover shocks, adj. preload
Rem depan : Dual four piston calipers, 12.6″ floating discs
Rem belakang : Single four-piston caliper, 12.6″ floating disc
Fuel :
Kapasitas tangki : 8.5 gal. Reserve n/a
Konsumsi bbm. : High/Low MPG 26/21
Setelah melihat tampilan beserta spesifikasi sepeda motor Boss Hoss BHC-3-LS3SS tersebut, mungkin diantara brother dan sister ada yg tertarik untuk memilikinya. Tetapi yg perlu diingat apabila ingin memilikinya adalah :
1. Siapkan dana yg cukup banyak.
2. Siapkan fisik untuk menghandle bobot dan dimensi yg raksasa tersebut.
3. Siapkan mental dan nyali agar dapat menghandle power mesin 6200 cc, power 445 hp.
4. Asah skill berkendara.
5. Siap dengan konsumsi bbm-nya.
6. Bijak dalam memutar grip gas, jangan mudah terpancing kalau ada alay yg memotong jalur.
7. Apabila Boss Hoss 6200 cc masih belum dianggap besar, maka pilihlah yg bermesin 8200 cc… 🙂
8. Tambahin saja sendiri ya… hehehe..
Last, motor dengan dimensi raksasa, kapasitas mesin raksasa, power dan torsi raksasa seperti Boss Hoss BHC-3-LS3SS ini memang bukan untuk sembarang orang, karena dapat menjadi sesuatu yg sangat berbahaya bagi rider maupun orang lain, apabila berada pada tangan yg tidak tepat.
Sebagai tambahan, berikut ini gallery foto Boss Hoss :
Apabila brother dan sister tertarik lebih jauh mengenai Boss Hoss Cycles, dapat mengunjungi situs :
https://www.bosshoss.com/view_bike.asp?x=BHC3LS3SS#
Atau juga situs ini :
http://www.bosshossmiami.com/custom-motorcycles.html
Semoga artikel ini bermanfaat, dan jangan lupa berkunjung lagi di artikel yg lainnya.
(Prast)
Tips Berkendara Saat Hujan dan Melewati Banjir di Jalan Mei 5, 2014
Posted by prasetyo676 in Tips & Tricks.Tags: melewati banjir, tips
21 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga senantiasa sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Pada akhir-akhir ini hampir tiap hari hujan melanda daerah Bekasi, Cikarang, Jakarta dan Bogor. Bahkan kadang hujan disertai angin kencang dan ditambah genangan air alias banjir di beberapa ruas jalan yg drainasenya kurang bagus.
Selanjutnya apa yg perlu dipersiapkan dalam menghadapi cuaca dan kondisi jalan seperti di atas?
Oke, sekedar berbagi tips yg semoga berguna bagi para sobat.
Hal utama yg harus dipastikan adalah kondisi tubuh kita dalam keadaan fit, sebelum riding menggunakan sepeda motor, khususnya dalam keadaan cuaca seperti sekarang ini.
Selanjutnya tips apabila kita terpaksa melakukan riding dalam keadaan hujan atau malah menerjang genangan air, alias banjir di jalanan adalah :
1. Pastikan sobat menggunakan riding gear yg mumpuni, gunakan jas hujan yg model setelan atas bawah (bukan model ponco).
2. Lebih baik kalau sobat menggunakan sepatu boots khusus untuk naik motor, karena untuk menjaga telapak kaki tetap kering, serta lebih aman saat melintasi genangan air atau jalanan rusak.
3. Saat akan melintasi genangan air atau banjir, pastikan ketinggian air masih dalam batas, harus di bawah saluran box air filter, caranya adalah dengan melihat kendaraan yg sudah melintas terlebih dahulu di depan.
Apabila ketinggian air sudah melebihi batas, sebaiknya urungkan niat untuk menerjang banjir, tunggu sampai agak surut atau cari jalan alternative lainnya.
4. Apabila ketinggian air dirasa masih dalam batas aman, dan kita terpaksa menerjang genangan air atau banjir tersebut, sebaiknya kita mengikuti kendaraan di depan, misalnya mobil atau bis, karena air akan tersibak terlebih dahulu oleh kendaraan besar di depan kita tersebut. Tetapi perlu waspada, amati pergerakan kendaraan di depan kita tersebut, jaga jarak aman, agar kalau tiba-tiba terdapat lubang di jalan, kita masih dapat menghindarinya. Untuk mengetahui adanya lubang di jalan, perhatikan pergerakan kendaraan yg berada di depan kita tersebut.
5. Selama melintasi genagan air atau banjir, jaga putaran mesin tetap konstan, jangan terlalu ngebut, karena justru akan membuat air semakin tinggi cipratannya, yg malah berakibat bisa terhisap ke saluran air filter. Selain itu, kalau kita ngebut akan berbahaya, karena dapat mengganggu keseimbangan motor.
Demikian tips singkat saat berkendara dalam keadaan hujan lebat dan melintasi genangan air atau banjir.
Tetap lihat situasi dan kondisi, sebelum kita memutuskan untuk tetap riding dalam keadaan tersebut.
Semoga artikel ini bermanfaat.
(Prast)
Hasil Race MotoGP Jerez Spanyol 2014, Marquez Juara Mei 4, 2014
Posted by prasetyo676 in MotoGP.Tags: MotoGP Jerez 2014
14 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, MotoGP seri ke 4 pada tahun 2014 ini telah berlangsung di Jerez, Spanyol.
Gelaran seri Jerez ini merupakan seri pertama pada musim ini yg berlangsung di daratan Eropa, selain itu juga merupakan gelaran pertama MotoGP di negara Spanyol pada tahun 2014 ini. Seperti kita tahu bahwa negara Spanyol merupakan negara yg paling banyak mendapat jatah penyelenggaraan MotoGP dalam satu musim kompetisi.
Race MotoGP Jerez 2014 ini diawali dengan posisi start pada urutan pertama adalah Marc Marquez, kemudian di posisi start ke 2 adalah Jorge Lorenzo, selanjutnya pada posisi start ke 3 adalah Dani Pedrosa. Valentino Rossi memulai balapan pada posisi start ke 4.
Race kali ini merupakan race ke 100 bagi Marquez sejak dia berpartisipasi di world GP.
Pada sesi warming up practice, Jorge Lorenzo sempat menjadi yg tercepat, diikuti oleh Marc Marquez.
Jalannya Race MotoGP Jerez 2014 :
Begitu lampu start padam, para pembalap langsung melesat memperebutkan posisi terdepan. Marquez melaju paling depan, tetapi saat memasuki tikungan, berhasil diambil alih oleh Lorenzo, hal tersebut tidak berlangsung lama, karena Marquez berhasil mengambil alih kembali posisi terdepan.
Marc Marquez selanjutnya melesat terdepan, tetapi beberapa saat kemudian berhasil disalip oleh Valentino Rossi. Sempat terjadi pertarungan antara Marc Marquez dan Valentino Rossi dalam memperebutkan posisi pertama tersebut.
Marc Marquez sempat melakukan sedikit kesalahan, agak melebar di tikungan, sehingga kesempatan itu dimanfaatkan oleh Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo untuk mengambil posisi.
Hal tersebut tidak berlangsung lama, karena Marc Marquez berhasil menu overtake Lorenzo dari sisi dalam tikungan.
Selanjutnya giliran Valentino Rossi yg kemudian di-overtake oleh Marquez. Semenjak itu, Marc Marquez mencatatkan beberapa kali fastest lap, memperlebar jarak dari pembalap lainnya.
Sementara itu, Dani Pedrosa dari team Repsol Honda masih berada pada posisi ke 4, di belakang Marquez, Rossi, dan Lorenzo.
Cal Crutchlow dari team Ducati, tampak mengalami masalah, sehingga tidak dapat menerusakan balapan, tampak kekecewaan dari Cal Crutchlow saat memasuki area pit lane.
Dani Pedrosa sempat beberapa kali berusaha meng-overtake Lorenzo, tetapi masih belum membuahkan hasil. Tampak kalau Lorenzo sangat berusaha mempertahankan posisinya, demi menjaga jarak ketertinggalan point pada klasemen pembalap.
Saat race tersisa 6 lap lagi, akhirnya usaha Dani Pedrosa membuahkan hasil, selepas terek lurus menjelang tikungan ke kanan, dia berhasil meng-overtake Jorge Lorenzo dari sisi dalam. Setelah itu, tampak Jorge Lorenzo kesulitan untuk mengejar Pedrosa, karena jarak diantara mereka justru semakin melebar.
Pedrosa semakin memperpendek jarak dengan Valentino Rossi yg berada di depannya. Pada 4 lap menjelang finish, gap diantara mereka tinggal 0.5 detik saja. Menjelang lap terakhir, Dani Pedrosa sempat berusaha menyalip Rossi, tetapi usaha tersebut belum berhasil, dan bendera finish sudah berkibar.
Akhirnya podium MotoGP Jerez, Spanyol 2014 diisi oleh Marc Marquez pada posisi 1, Valentino Rossi pada posisi 2, Dani Pedrosa pada posisi 3. Hal ini semakin memperkokoh posisi Marc Marquez pada perolehan point klasemen sementara, yaitu 100 point dengan meraih kemenangan mulai dari seri pertama sampai seri ke empat ini.
Hasil race MotoGP Jerez, Spanyol 2014, pada 4 Mei 2014 adalah sebagai berikut :
1. Marc Marquez, Repsol Honda Team (RC213V) 27 laps
2. Valentino Rossi,Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)+1.431s
3. Dani Pedrosa, Repsol Honda Team (RC213V)+1.529s
4. Jorge Lorenzo, Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)+8.541s
5. Andrea Dovizioso, Ducati Team (Desmosedici)+27.494s
6. Alvaro Bautista, Go&Fun Honda Gresini (RC213V)+27.606s
7. Aleix Espargaro, NGM Forward Racing (Forward Yamaha)+27.917s
8. Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)+27.947s
9. Pol Espargaro, Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*+29.419s
10. Stefan Bradl, LCR Honda MotoGP (RC213V)+32.872s
11. Nicky Hayden, Drive M7 Aspar (RCV1000R)+35.490s
12. Hiroshi Aoyama, Drive M7 Aspar (RCV1000R)+40.083s
13. Scott Redding, Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*+43.830s
14. Yonny Hernandez, Pramac Racing (Desmosedici)+52.295s
15. Hector Barbera, Avintia Racing (Avintia)+54.873s
16. Michael Laverty, Paul Bird Motorsport (PBM-ART)+1m06.182s
17. Broc Parkes, Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*+1m23.420s
Tidak Finish :
18. Colin Edwards, NGM Forward Racing (ForwardYamaha)
19. Mike Di Meglio, Avintia Racing (Avintia)*
20. Andrea Iannone, Pramac Racing (Desmosedici)
21. Karel Abraham, Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
22. Cal Crutchlow, Ducati Team (Desmosedici)
23. Michele Pirro, Ducati Team (Desmosedici)
Tidak ikut start :
Danilo Petrucci, IodaRacing Project (ART)
Tampaknya perjuangan team Yamaha cukup berat, untuk bisa bejaban dengan team Honda. Perubahan sasis yg dilakukan cukup membuat sedikit perubahan pada kestabilan motor. Tetapi untuk masalah akselerasi, tampaknya YZR M1 masih belum bisa menjabani RC213V. Semoga race kedepannya berlangsung lebih seru, tanggal 18 Mei 2014 di sirkuit Le Mans Perancis.
(Prast)
Gallery Foto KTM Super Duke R 1290 Mei 4, 2014
Posted by prasetyo676 in KTM.Tags: Super Duke R 1290
20 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam beraktifitas.
Sekedar artikel ringan sambil menunggu jalannya race MotoGP Jerez Spanyol 2014, pada 4 Mei 2014 ini, mari kita pantengin foto-foto motor yg begitu garang ini. Motor buatan pabrikan asal Austria, KTM ini sudah diperkenalkan ke publik pada tahun 2013 lalu.
Yup, tentu sobat sekalian sudah tidak asing dengan tampilan motor berikut ini. Motor tersebut adalah KTM Super Duke R 1290.
KTM Super Duke R1290 diklaim memiliki akselerasi yg begitu ganas, karena dapat berakselerasi dari 0-200km/jam hanya dalam waktu sekitar 7 detik-an saja.. Woow, catatan tersebut dapat berjaban bahkan mengalahkan supercar sekalipun. Benar-benar dahsyat.
Hal tersebut dapat dicapai berkat power yg begitu besar untuk ukuran naked bike, yaitu mencapai kisaran 180-an hp, dan ditunjang bobot yg cukup ringan, 189 kg.
Bentuk motor yg aggressive dengan banyak sudut tajam, ditunjang sasis tubular teralisnya, menambah kesan gahar dan kokoh.
Oke, cekidot gallery foto-fotonya :
Apabila sobat tertarik untuk meminang KTM Super Duke R1290 ini, tetapi budget belum mencukupi karena harganya yg cukup tinggi, mungkin dapat meminang KTM Duke 200, atau melakukan modifikasi dari motor yg sudah ada, misalnya seperti yg pernah diulas motorplus, otomotifnet.com berikut ini :
Motor hasil modifikasi yg mengambil tema KTM Super Duke R 1290 di atas, berbasis Honda Tiger dan Yamaha Scorpio. Hasil garapan yg teliti, membuat tampilannya enak dilihat, maskulin, serta garang, tentu saja secara tampilan masih boleh diadu dengan motor-motor keluaran baru seperti CBSF, NVL, maupun Z250SL.
Oke, sekian saja bahasannya, kita sambung di artikel yg lainnya.
Semoga artikel ini bermanfaat.
(Prast)
Source : visordown, asphalt&rubber
Hasil Kualifikasi MotoGP Spanyol Jerez 2014, Marquez Membuat Rekor Mei 4, 2014
Posted by prasetyo676 in MotoGP.Tags: kualifikasi MotoGP Jerez 2014
6 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, meskipun agak telat tapi tetap saya sampaikan hasil Kualifikasi MotoGP Jerez 2014, Spanyol. Maklum, seharian tadi Prast676 sedang muter-muter manasin motor. Hehehe.. 🙂
Pada akhir pekan ini, MotoGP akan dilangsungkan di Jerez, Spanyol.
Seperti biasanya, pembalap Spanyol masih mengusai barisan depan.
Posisi start pertama, berhasil diraih oleh Marc Marquez, dengan catatan waktu 1m38.120s, sehingga membuatnya memecahkan rekor lap tercepat yg pernah dibukukan oleh Jorge Lorenzo pada tahun 2008 silam.
Pada tempat ke 2, berhasil diraih oleh Jorge Lorenzo dengan catatan waktu 1m38.541s.
Selanjutnya pada tempat ke 3, direngkuh oleh Dani Pedrosa dengan catatan waktu 1m38.630s.
Valentino Rossi hanya berhasil meraih posisi start ke 4, dengan catatan waktu 1m38.857s.
Hasil kualifikasi MotoGP Jerez, Spanyol 2014 :
1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) hasil 1m 38.120s
2. Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 38.541s
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 38.630s
4. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 38.857s
5. Aleix Espargaro ESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 1m 39.007s
6. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 39.222s
7. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 39.243s
8. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 1m 39.293s
9. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 39.390s
10. Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 1m 39.751s
11. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 1m 39.814s
12. Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R) 1m 39.826s
13. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 1m 39.768s
14. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 1m 39.849s
15. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 1m 40.118s
16. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 1m 40.126s
17. Michele Pirro ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m40.239s
18. Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)* 1m 40.453s
19. Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici) 1m 40.566s
20. Danilo Petrucci ITA IodaRacing Project (ART) 1m41.009s
21. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 1m 41.124s
22. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Avintia)* 1m41.517s
23. Broc Parkes AUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)* 1m 41.702s
24. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Avintia) 1m42.052s
Source : crash.net
Semoga race MotoGP besok berjalan seru dan menyuguhkan tontonan yg menghibur buat pemirsa.
(Prast)
Extreme Cornering – Pembalap Dengan Style Menikung Paling Ekstrim Mei 3, 2014
Posted by prasetyo676 in General.Tags: cornering
39 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam beraktifitas. Sekedar artikel ringan, sebelum mengikuti perkembangan jalannya race MotoGP Jerez pada akhir pekan ini, berikut ini kita lihat style para pembalap saat melibas tikungan. Secara umum, saat pembalap melibas tikungan menurunkan dengkulnya sampai knee pad / knee slider-nya menggesek aspal, atau biasa disebut dengan istilah knee down.
Namun, saat ini dengan semakin cepatnya para rider saat melibas tikungan, bahkan sampai menggesekkan bagian sikunya ke aspal, atau disebut dengan istilah elbow down.
Berikut ini gallery foto para pembalap / rider saat melibas tikungan :
1. Gaya elbow down dengan menggunakan New CBR600RR.
2. Valentino Rossi saat masih di team FIAT Yamaha.
3. Alvaro Bautista saat melakukan elbow down.
4. Jorge Lorenzo saat melakukan elbow down, posisi kepala masih agak jauh dari aspal.
5. Marc Marquez saat menikung dengan melakukan elbow down, posisi kepala agak dekat ke aspal.
6. Casey Stoner saat menikung dengan gaya elbow down, posisi kepala dan bahu sudah sangat dekat ke aspal.
7. Stefan Bradl saat menikung dengan gaya elbow down, atau malah bisa disebut dengan shoulder down, karena posisi pundak sudah hampir menyentuh aspal / kerb. Posisi kepala tinggal beberapa centimeters saja dari aspal / kerb.
8. Selanjutnya dari ajang balap road racing legendaris, Isle of Man TT, para pembalap menikung dengan posisi kepala dan pundak hampir bergesekan dengan tembok batu atau semen.. “sereem…” 🙂
9. Kalau ini style menikung yg butuh skill tinggi, menikung sambil ngedrift, apalagi posisi motor sangat rebah mendekati aspal. :-0
10. Ruben Xaus saat menaklukkan tikungan dengan menggunakan motor Ducati tipe Superbike, posisi setang hampir menyentuh aspal.
11. Kalau ini gaya rider supermoto saat menikung dan menyalip rider Suzuki Hayabusa. Si rider Suzuki Hayabusa terlihat terbengong saat disalip.. hehehe… 🙂
12. Gaya menikung pembalap supermoto, melakukan knee down sambil ngedrift.
13. Rider ini menggunakan Ducati Hypermotard dan menaklukkan tikungan dengan gaya knee down, sambil ngedrift, serta mengangkat tangan kiri, sekaligus memberi tanda jempol. Walah.. :-0
14. Pembalap supermoto inI menikung dengan memiringkan posisi motornya sangat… sangat rebah, bahkan handle bar hampir menyentuh aspal. Posisi badan tetap tegak, sedangkan kaki kiri dijulurkan ke depan, seperti orang mau melakukan tendangan super.. hehehe.. 😀
15. Inilah gaya balap yg lebih ekstrim, disaat para pembalap umumnya hanya melakukan knee down, atau klo di MotoGP yg dianggap ekstrim itu elbow down, maka pembalap supermoto ini menaklukkan tikungan dengan gaya handle bar down.
Posisi motor sangat rebah, bahkan handle setang sampai terlihat bergesekan dengan permukaan aspal. Bener-bener super…
16. Selanjutnya inilah gaya menikung paling ekstrim dan paling gendeng versi Prast676, serta mendapat nominasi ;
“GAYA MENIKUNG PALING EKSTRIM”.
Disaat yg lainnya knee down, elbow down, handle bar down, tetapi rider yg menggunakan motor jenis skuter matic ini justru melakukan gaya “HEAD DOWN”.
Yup, kepala diturunkan ke bawah, sampai helm bergesekan dengan aspal, sungguh sadis tapi kocak.. hehehe.. 😀
Sekian bahasan kita kali ini tentang gaya menikung paling ekstrim, semoga menghibur. Hehehe..
PERHATIAN : Jangan meniru adegan di atas di jalan raya, karena dapat membahayakan keselamatan diri sendiri maupun orang lain.
(Prast)
Image : Search by Google.
Kawasaki Z250SL Gallery Foto, Spesifikasi, Fitur dan Harga Mei 2, 2014
Posted by prasetyo676 in Kawasaki.47 comments
Prast 676 – Salam penuh semangat brother dan sister, semoga dalam keadaan sehat dan lancar dalam menjalankan aktifitas.
Pada seminggu terakhir ini, dunia blog dihangatkan berita seputar penampakan Yamaha YZF R25 yg dikabarkan akan launching pada akhir Mei ini. Selain itu, dunia blog juga dimeriahkan oleh berita launching Kawasaki Z250SL, versi naked dari Ninja 250RR Mono.
Kawasaki Z250SL diperkenalkan pada hari Rabu, 30 April 2014, di Jakarta, dijual dengan harga Rp. 38,9 juta (Non ABS) OTR Jakarta.
Mengenai dapur pacu Z250SL ini dapat menghasilkan power setara dengan Ninja 250RR Mono, yaitu 20,6 KW (27,6 HP) @ 9.700 RPM. Yup, memang basis mesin yg digunakan oleh kedua motor keluaran Kawasaki ini identik. Tinggal urusan selera dan kebutuhan, pilih model full fairing atau naked bike. Sebelumnya, saya ucapakan terima kasih kepada kang Taufik TMCblog dan mas bro Enoanderson EA’s blog atas foto dan infonya.
Lanjut… Langsung saja, kita bahas detail Kawasaki Z250SL ini mulai dari segi desain, spesifikasi, fitur, harga, dan pilihan warna.
Desain :
Kawasaki Z250SL mempunyai desain yg mirip dengan Ninja 250RR Mono, karena memang memiliki basis yg sama.
Secara keseluruhan, desain Z250SL menarik dan enak dilihat (pendapat pribadi). Desain Z250SL sesuai dengan tema SL “Super Light”. Dimensi motor terlihat kompak namun berkarakter, ditambah lagi sasisnya yg menggunakan pipa tubular sengaja diekspos sehingga menimbulkan kesan kokoh, terutama untuk Z250SL warna hitam, karena sasisnya dilabur warna merah menyala yg terlihat kontras tapi tetap harmonis secara keseluruhan.
Untuk detailnya dapat dilihat pada gallery foto berikut ini :
1. Tampilan lampu depan yg agresif ;
2. Tampak depan secara keseluruhan ;
3. Tampak samping kiri ;
4. Sasis tubular ;
5. Tampilan belakang ;
6. Tampilan dari samping dan belakang keseluruhan, terlihat kompak, agresif namun kokoh ;
7. Tampilan silencer knalpot ;
8. Tampilan tangki bensin ;
9. Bentuk Shroud yg berdesain tegas dan berkarakter ;
10. Tampilan sasis dan mesin samping kanan ;
11. Tampilan sasis dan mesin samping kiri ;
Spesifikasi :
Kawasaki Z250SL memiliki bobot yg lebih ringan sekitar 3 kg dari sang kakak, Ninja 250RR Mono. Tentu sana akan membuatnya semakin lincah untuk bermanuver di jalanan yg cukup padat.
Apalagi Z250SL tanpa fairing, jadi semakin ringkas.
Bobot kosong Z250SL : 148 Kg (Non ABS), 150 Kg (ABS)
Bobot kosong Ninja 250RRMono : 151 Kg (Non ABS), 153 Kg (ABS)
Selain itu, kelincahan manuver Z250SL juga ditunjang oleh jarak sumbu roda (wheelbase) yg hanya 1330 mm, hampir setara Tiger Revolution. Kalau kita bahas data dimensi (PxLx T) : 1.935 mm x 685 mm x 1,075 mm, terlihat bahwa motor ini memang dibuat kompak layaknya motor kelas 200 cc ke bawah.
Spesifikasi Lengkap Kawasaki Z250SL adalah sebagai berikut :
Mesin : Liquid-Cooled, 4-Stroke 1 Cylinder DOHC
Kapasitas : 249 cm³
Diameter x langkah : 72.0 x 61.2 mm
Rasio kompresi : 11.3:1
Katup/Induction System: DOHC, 4 valves
Sistem pengabut bahan bakar : Fuel Injection: ø38 mm x 1
Pengapian : Keihin, Transistorized Ignition
Sistem Electric: Starting
Pelumasan : Forced lubrication, wet sump
Power maksimum : 20.6 kW (27,6 HP) @ 9,700 rpm
Transmisi : 6-Speed, return
Penggerak : Sealed chain
Clutch : Wet Multi-Disc, Manual
Tipe sasis : Tube diamond
Rake/Trail : 24° / 90 mm
Jarak main suspensi depan : 110 mm
Jarak main suspensi belakang : 116 mm
Ukuran roda depan : 100/80-17 M/C (52S)
Ukuran roda belakang : 130/70-17 M/C (62S)
Sudut belok setang : kiri / kanan 36° / 36°
Suspensi depan : Telescopic Fork 37mm
Suspensi belakang : Bottom-Link Uni-Trak Swing-Arm
Rem depan : Single 263 mm petal disc. Caliper dual-piston.
Rem belakang : Single 193 mm petal disc. Caliper Dual-piston.
Dimensi (PxLx T) : 1.935 mm x 685 mm x 1,075 mm
Jarak sumbu roda : 1,330 mm
Jarak terendah ke tanah : 165 mm
Tinggi tempat duduk : 780 mm
Kapasitas tangki bensin : 11 Liter
Bobot kosong : 148 Kg (Non ABS) , 150 Kg (ABS)
Grafik performa mesin Z250SL ;
Fitur :
Kawasaki Z250SL memiliki fitur selayaknya motor tipe sport masa kini, yaitu mesin DOHC water cooled 249 cc injeksi, speedometer digital (full digital), rem cakram depan-belakang (tersedia juga versi ABS), suspensi belakang tipe monoshock unitrack, tutup tangki model rata, serta air scoop pada bagian bawah mesinnya.
Berikut ini penampakan beberapa contoh fitur Kawasaki Z250SL :
Speedometer full digital ;
Rem cakram / disc brake ;
Air scoop pada bagian depan bawah mesin ;
Throttle body injeksi ;
Suspensi belakang monoshock dengan unitrack ;
Harga :
Untuk urusan harga, saat diperkenalkan ke publik, Z250SL ditawarkan dengan harga 38,9 juta rupiah (versi non ABS) yg hanya terpaut sekitar 1 juta rupiah saja dibanding Ninja 250RR Mono.
Padahal sebelumnya banyak para biker berharap banderol harga Z250SL berada di kisaran 36-37 juta rupiah saja.
Berikut ini perbandingan harga antara Z250SL dan Ninja 250RR Mono (harga sewaktu-waktu dapat terjadi perubahan) ;
Harga Z250SL : Rp. 38,900,000 (Non ABS) | Rp. 44,900,000 (Versi ABS)
Harga RRMono : Rp. 39,900,000 (Non ABS) *Harga perkenalan
*Semua Harga di atas OTR untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.
Pilihan warna :
Kawasaki Z250SL Non ABS tersedia dalam 3 pilihan warna, yaitu hitam (Ebony Black), hijau (Candy Lime Green) dan orange (Orange Candy Burnt). Selanjutnya untuk Kawasaki Z250SL versi ABS tersedia dalam warna hijau (Candy Lime Green) dan hitam (Ebony Black).
Berikut ini tampilan warnanya :
1. Z250SL Hitam (Ebony Black) dengan sasis warna merah ;
2. Z250SL warna Hijau (Candy Lime Green) ;
3. Z250SL warna Orange (Orange Candy Burnt) ;
Last, Kawasaki Z250SL ini begitu menggoda, serta memberikan pilihan baru pada line-up motor Kawasaki pada kelas naked bike 250 cc ke bawah, selain sang Z250 twin cylinder.
Mengenai handling Z250SL, kita tunggu perkembangannya setelah mengaspal dan dapat kita coba.
So, tertarik dengan Z250SL ini brother dan sister?
Jujur, klo Prast676 sih tertarik, tapi budget belum memungkinkan untuk saat ini. Hehehe.. 😀
Semoga artikel ini bermanfaat.
(Prast)
prasetyo676.com 